阿尔及利亚始终是俄罗斯武器的忠实买家，几乎所有新型装备都希望能从俄罗斯获得。然而，此次合作却给阿尔及利亚带来了失望和挫折。2006年，阿尔及利亚与俄罗斯签署了一项为期数年的合同，计划购买34架米格-29SMT战斗机，合同金额达到约12.8亿美元。然而，2007年在对交付战机进行验收时，阿尔及利亚发现事情并非如预期那般美好。

经过仔细检验，阿尔及利亚发现这批米格-29战机的机身壳体竟然是多年前封存的老旧机体，内部虽然换装了新设备，但机体本身存在诸多问题，部分零件还竟然是老旧复用。对质量的担忧让阿尔及利亚决心拒绝接收剩余的19架，并要求退回已经到手的15架。这一拒收并不无道理，俄罗斯在合同中声称机体材料是90年代的库存，而新设备的配置则并不存在欺诈。尽管如此，阿尔及利亚对此并不买账，他们坚决要求退货并最终于2008年完成退回。这批米格-29SMT最后只能由俄罗斯自行收回，此后几乎未在俄乌战争中派上用场。

面对战机数量的紧缺，阿尔及利亚于2019年再次向俄罗斯下单购买14架米格-29M/M2战机，首架于2020年10月交付。然而，这款米格-29M和米格-29M2依然存在不少问题。米格-29M的初代原型机早在1986年就已首飞，属于苏联末期研发的改进型号。尽管装备了先进的甲虫-ME（Zhuk-ME）雷达和克里莫夫RD-33MK涡扇发动机，以提升推力并改善早期机型的黑烟问题，但自定型至今近20年来，米格-29M/M2系列并没有经历重大升级，航电系统和雷达仍保持过时，改善幅度微乎其微。 球盟会

自5.7空战之后，战斗机市场发生了显著变化，非西方国家的中型和轻型战斗机中，俄罗斯的米格-29系列一度是主流，但如今，歼-10也逐渐受到重视。印尼、孟加拉、乌兹别克斯坦等国，作为昔日的俄式装备用户，开始将目光投向歼-10，主要原因在于俄系战机暴露出的多种硬伤，包括高昂的维护成本及不佳的售后支持。随着俄乌战争的爆发，俄罗斯优先满足国内军队的需求，这导致其对海外客户的备件供应和保养服务大幅缩减，许多俄式战机用户面临出勤率持续下降的困境。

阿尔及利亚对俄罗斯的失望，无疑为中国的歼-10增添了不少光彩。这一系列事件不仅突显了航天工业现状的差距，也标志着中国战机在国际市场中正在稳步崛起。